Đánh bóng bánh xe nhôm và bánh xe tải: yêu cầu là độ tròn, không phải độ sáng

Bánh xe được mua vì ngoại quan và được quy định bằng độ tròn. Sự đảo ngược này khiến đánh bóng bánh xe là vấn đề khác với đánh bóng một tấm phẳng hay một giá đỡ, và đó là lý do việc chọn quy trình thường được làm trên tiêu chí sai.

Hai ràng buộc nằm dưới mọi công việc bánh xe, và không cái nào liên quan đến hạt mài:

1. Bánh xe mỏng thành so với đường kính. Một bánh xe tải nhôm 22-inch là vật thể lớn trông cứng nhưng thực ra là một vỏ nông. Kẹp nó ở vành hoặc ở mặt nan hoa sẽ làm biến dạng trong khi gia công, và nó bật lại khi thả — nên chi tiết qua kiểm tra trên máy không phải chi tiết xuất xưởng.

2. Độ tròn được đo sau quá trình, trên toàn bộ chi tiết. Một quá trình lấy vật liệu không đều sẽ làm chi tiết tròn thành không tròn. Đó là rủi ro phế phẩm, không phải thẩm mỹ.

Mọi thứ dưới đây theo từ hai sự thật đó.

Các họ quy trình, đánh giá theo hai ràng buộc đó

Cách đọc ngược trực giác: với bánh xe tiêu chuẩn có dung sai độ tròn rộng, mẻ rời an toàn hơn đồ gá, vì bánh xe không bao giờ bị kẹp. Đồ gá cho độ chính xác trên mặt đã gia công cũng chính là đồ gá làm biến dạng vành mỏng.

Đồ gá trở thành câu trả lời đúng khi yêu cầu là một mặt cụ thể — lỗ trục đã gia công, cạnh nan hoa xác định — chứ không phải toàn bộ bánh xe.

Nơi quy trình cho bánh xe thực sự thất bại

Đây là những kiểu hỏng đặc thù của công việc bánh xe, và không phải những gì một hướng dẫn đánh bóng chung liệt kê.

Biến dạng khi kẹp. Phổ biến nhất. Bánh xe bị kẹp để giữ yên, và lực kẹp dịch chuyển vật liệu. Triệu chứng: bánh xe đo tròn trên máy nhưng không tròn trên bàn rà.

Lấy vật liệu không đều trên mặt. Bánh mài quay với bánh xe quay tạo ra hình mẫu tiếp xúc phụ thuộc cả hai trục. Nếu hai trục không được kiểm soát với nhau, việc lấy đi không đều và độ tròn trôi.

Nhiệt trên tiết diện mỏng. Bánh xe nhôm dẫn nhiệt tốt nhưng ít khối lượng ở vành. Nhiệt tích ở điểm tiếp xúc và vành dịch chuyển trước khi đổi màu — nên biến dạng xuất hiện mà không có cảnh báo thị giác thông thường.

Chu kỳ quá ngắn để đều. Đánh bóng khối lượng trên chi tiết lớn là quá trình chậm: nơi mài ba via nhẹ trên chi tiết nhỏ chạy 10 đến 20 phút, chu kỳ làm sáng trên bánh xe chạy trong dải 2 đến 8 giờ, vì diện tích lớn và năng lượng trên đơn vị diện tích nhỏ. Một chu kỳ bánh xe báo giá bằng phút đang mô tả một quá trình khác.

Vật liệu mài kẹt trong lỗ van và hõm giữa nan hoa. Bánh xe có các đặc điểm giữ vật liệu mài: lỗ thân van, khe giữa nan hoa, hõm sau mặt trục. Trong mẻ rời chúng đầy lên, và một mảnh kẹt ra ở chỗ tệ nhất.

Hư hại ngoại quan khi bốc xếp. Bánh xe là chi tiết lớn do một người xử lý. Giữa máy và đóng gói là nơi phần lớn hư hại xảy ra. Đây là vấn đề thiết kế quy trình chứ không phải hạt mài, và đây là nơi chi phí phế phẩm thực sự nằm.

Tuyến không kẹp gì: một máy rung, nơi bánh xe sẽ nằm trong mẻ thay vì bị giữ. Với bánh xe có dung sai độ tròn rộng thì đó là lựa chọn an toàn hơn, vì rủi ro biến dạng trên vành mỏng đến từ đồ gá chứ không phải từ quy trình.

Những gì chúng tôi cần để báo giá

Chúng tôi không công bố mẫu đánh bóng bánh xe — máy được chế tạo quanh đồ gá, và đồ gá quanh bánh xe, nên được báo giá từ bản vẽ và thử nghiệm. Yêu cầu phải mang nhiều hơn một mã chi tiết:

1. Bánh xe: đường kính, chiều rộng, khối lượng và vật liệu (bánh xe tải nhôm rèn và bánh xe ô tô đúc hành xử khác nhau).
2. Dung sai độ tròn dưới dạng số, và đo ở đâu.
3. Các mặt phải đánh bóng và các mặt không được chạm — thường mặt ngoài là ngoại quan còn lỗ trục và mặt lắp là chức năng.
4. Cách giữ bánh xe mà không kẹp vành hoặc nan hoa.
5. Kích thước vật liệu mài so với đặc điểm nhỏ nhất. Quy tắc là vật liệu mài không bao giờ lớn hơn khoảng một phần ba đặc điểm nhỏ nhất — trên bánh xe đó thường là lỗ thân van, và nó đặt kích thước vật liệu mài trước khi bàn đến cấp hạt.

1. Lượng vật liệu phải lấy đi và mục tiêu hoàn thiện — bánh xe đúc cần một giai đoạn cắt, bánh xe đã gia công thường chỉ cần làm sáng.
2. Khối lượng và hỗn hợp — một đường kính bánh xe hay nhiều, vì đồ gá cho mỗi đường kính là yếu tố chi phí.
3. Cách bốc xếp bánh xe giữa máy và đóng gói, vì trên chi tiết cỡ này tổn thất nằm ở đó.

Quy mô của phân lớp, để tham khảo

Chúng tôi không cung cấp máy đánh bóng bánh xe trong danh mục. Như một bậc độ lớn cho phân lớp thiết bị — số liệu công bố của bên thứ ba cho máy hoàn thiện tương đương, và máy trong danh mục của chúng tôi — một máy đặt sàn phân lớp này đạt khoảng 1.5 đến 2.5 m ở chiều ngang dài nhất, 600 đến 900 kg khối lượng tịnh và 4 đến 16 kW công suất lắp đặt, với các mẫu lớn của chúng tôi ở 2500 mm chiều dài và 800 kg.

Một ô cỡ đó cần ba pha 380 V hoặc 415 V tại 50 Hz, nằm trong dải 75 đến 85 dB(A) ở khoảng cách một mét, và cấu hình tiêu chuẩn giao trong 25 đến 35 ngày kể từ tiền đặt cọc, sản xuất theo đơn trong 45 đến 60 ngày. Trên chi tiết cỡ này, việc bốc xếp quanh máy quan trọng như chính cái máy: Đó là tham chiếu quy mô, không phải quy cách. Nó cho biết diện tích sàn và nguồn cấp mà một ô đánh bóng bánh xe ngụ ý. Điều nó không cho biết là liệu bánh xe của bạn có thể được giữ mà không biến dạng — điều đó được trả lời bằng thử nghiệm trên chi tiết của bạn.

Dạng dẫn động còn lại, để đối chiếu: một thùng bát giác, các mặt phẳng của nó nâng và thả mẻ. Hình dạng buồng quyết định cách mẻ di chuyển, và trên chi tiết lớn đó là điều quyết định nó được gia công đều hay chỉ ở nơi nó nằm.

Đánh bóng REM và vấn đề đặt tên

Đánh bóng REM (cũng viết REM finishing) là thuật ngữ thương mại Hoa Kỳ cho họ quá trình hoàn thiện khối lượng dùng vật liệu mài rời hoặc lơ lửng với năng lượng kiểm soát — họ rung và ly tâm. Nó không phải quá trình khác với những cái trên; nó là tên khác cho cùng phân lớp, và người mua tìm nó thường đang tìm cùng quyết định mà trang này mô tả.

Hai hệ quả thực tế:

• Một báo giá ghi "REM" và định giá một cái máy nên được đọc như thành viên của họ vật liệu mài rời — hỏi là họ nào, vì thùng tròn, máng và ly tâm không thay thế được cho nhau trên chi tiết thành mỏng.
• Tên không thay đổi các ràng buộc. Độ tròn và biến dạng áp dụng cho quá trình REM đúng như với quá trình rung, vì vật lý là như nhau.

Nơi các quá trình này không giúp

Bánh xe có dung sai độ tròn chặt hơn mức quá trình giữ được. Đánh bóng khối lượng lấy vật liệu theo thống kê. Nếu dung sai là con số quá trình không giữ được trên vành mỏng, câu trả lời là quá trình khác — không phải cấp hạt mịn hơn.

Bánh xe có hư hại cần sửa. Một rãnh hoặc một chỗ cong không phải việc đánh bóng. Đánh bóng lấy vật liệu đi; nó không khôi phục hình học.

Một bánh xe duy nhất. Chi phí đồ gá trên một chi tiết đơn lẻ vượt giá trị công việc. Quy trình để bàn hoặc chuyên gia là câu trả lời.

Bánh xe phải giữ cạnh gia công sắc. Mọi vật liệu mài rời và mọi tiếp xúc bánh mài đều làm tròn cạnh nó chạm. Nếu bản vẽ yêu cầu sắc, họ quy trình sai.

Bánh xe rất lớn trên máy nhỏ. Thể tích làm việc và diện tích làm việc đặt giới hạn, và trên bánh xe tải giới hạn đó đến sớm hơn mức định mức kilogam gợi ý.

Câu hỏi thường gặp

Khác biệt giữa đánh bóng bánh xe và đánh bóng REM là gì? Không có khác biệt cơ học. REM là tên thương mại Hoa Kỳ cho họ hoàn thiện khối lượng vật liệu rời (rung và ly tâm), nên quá trình REM và quá trình rung chia sẻ cùng ràng buộc: độ tròn, biến dạng thành mỏng và kẹt vật liệu mài. Tên là khác biệt về cách gọi, không phải về quá trình.

Có thể đánh bóng bánh xe không cần đồ gá không? Có, và trên bánh xe tiêu chuẩn có dung sai độ tròn rộng đó thường là lựa chọn an toàn hơn — mẻ rời không bao giờ kẹp chi tiết nên không thể làm biến dạng. Đồ gá được mua khi phải giữ một mặt cụ thể hoặc độ tròn chặt, và nó mang theo rủi ro biến dạng của chính nó.

Tại sao bánh xe của tôi đo không tròn sau đánh bóng? Thường một trong ba: biến dạng kẹp được giải phóng sau quá trình, lấy vật liệu không đều do hình mẫu tiếp xúc không kiểm soát, hoặc tích nhiệt trên vành mỏng. Cái đầu phổ biến nhất và dễ kiểm nhất — đo bánh xe trên máy và đo lại sau khi thả.

Vật liệu mài có kẹt trong bánh xe không? Có. Lỗ thân van, khe giữa nan hoa và hõm sau mặt trục giữ vật liệu mài trong mẻ rời. Việc tách phải được thiết kế cho những đặc điểm đó, và trên một số thiết kế bánh xe điều đó loại họ vật liệu mài rời.

Các bạn có cung cấp máy đánh bóng bánh xe không? Chúng tôi không công bố mẫu danh mục cho việc này. Chúng tôi chế tạo theo chi tiết: từ bánh xe, bản vẽ, yêu cầu đồ gá và dung sai độ tròn, chúng tôi đề xuất cấu hình và thử trên chi tiết của bạn trước khi chốt quy cách.

Yếu tố chi phí chính trong công việc bánh xe là gì? Đồ gá và số đường kính bánh xe. Một đồ gá mỗi đường kính và việc chuyển đổi giữa chúng thường vượt chi phí máy trên mỗi chi tiết ở công việc khối lượng thấp.

Max Xu, Kinh doanh — Xiamen Jin Tai Jin Grinding Technology Co.,Ltd.

Số 31, Xinchang Road, Xinyang Industrial Zone, Haicang District, Xiamen

info@surface-polish.com

Số liệu quy mô phân lớp được trích dẫn là giá trị công bố của bên thứ ba và giá trị danh mục của chúng tôi, chỉ dùng để tham khảo; chúng không phải quy cách cho máy đánh bóng bánh xe và không có máy nào được chào theo đó. Bài viết này mô tả cách chọn quy trình đánh bóng bánh xe; đây không phải tuyên bố về kết quả có thể đạt được của một chi tiết cụ thể. Một quy trình hoàn thiện được xác định bởi vật liệu, lượng vật liệu phải lấy đi và bề mặt yêu cầu, nên cấu hình cho một chi tiết cụ thể được xác nhận qua thử nghiệm trên chi tiết đó. Chúng tôi sản xuất thiết bị hoàn thiện cùng vật liệu mài và dung dịch chạy trong đó; chúng tôi không cung cấp dịch vụ hoàn thiện gia công.